世界海事领先国家排名公布,中国居首,第二名竟然是它
近日,DNV GL和MENON Economics在2018年德国汉堡海事展(SMM HAMBURG 2018)上联合发布《2018世界海事领先国家(The Leading Maritime Nations of the World 2018)》报告。中国、美国、日本在其评价的三十个国家中位列综合排名前三,或许已令人稍感意外,而美国排名第二,更是与其传统意义上的“货主国家”形象大相径庭。
该报告对于世界海事领先国家的评价与排名选用“航运(Shipping)”“海事金融与法律(Maritime Finance & Law)”“海事技术(Maritime Technology)”和“港口与物流(Ports and Logistics)”等作为一级指标,相应权重分别为40%、20%、20%和20%。
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“航运”指标下分设“管理船队规模(Fleet size -management)”“拥有船队规模(Fleet size by owner country)”“现有及订单船队价值[Fleet value (current and orderbook) by owner country]”及“国际海事组织中的重要性(IMO-importance)”等二级指标;
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“海事金融与法律”指标下分设“海事法律专家与律所数量(Number of maritime legal experts & legal companies)”“保费(Insurance premiums)”“海事银团贷款牵头行/簿记行(Maritime syndicate loan arranger/bookrunner)”“航运投资组合(Shipping portfolio)”“透明度与腐败(Transparency and corruption)”“市场成熟度(Market sophistication)”及“证券市场交易额(Amount traded on stock exchanges at country level)”等二级指标;
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“海事技术”指标下分设“船厂(Shipyards)”“入级船
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“港口与物流”指标下分设“港口集装箱作业量(Port handling – TEU)”“货物作业总量(Total cargo handled)”“港口经营人总部(Port operators – HQ)”“以旅客数计的最繁忙邮轮港(List of busiest cruise ports by passengers)”“港口连通性指数(Port Connectivity Index (LCSI))”“物流绩效指数(Logistics Performance Index (LPI))”及“通关手续繁简(Burden of Customs Procedure)”等二级指标。
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“航运”指标排名中,中国、希腊、日本、美国、德国分列前五,美国在“现有及订单船队价值”子项下排名第一,其余子项下,中国均占据首位;
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“海事金融与法律”指标中,美国、挪威、英国、中国、日本分列前五,中国的“证券市场交易额”排名居首,但“市场成熟度”仅列第27位,“透明度与腐败”子项的排名也处于第18名的靠后位置;
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“海事技术”指标排名中,韩国、日本、中国、德国、美国位列前五,但中国的“研发指数”和“信息与通讯技术指数”仅列第15位和第17位;
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“港口与物流”指标排名中,中国、美国、新加坡、阿联酋、德国分列前五,但中国的“物流绩效指数”和“通关手续繁简”仅列第14位和第10位。
队(Classified fleet)”“海事装备产值与出口份额(Production value of marine equipment and export share)”“研发指数(R&D index)”“信息与通讯技术指数(ICT index)”及“专利、出版物、专利合作协议等知识创新(Knowledge creation as of patents, publications, PCTs etc.)”等二级指标;
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除中国(1)、美国(2)、日本(3)分列综合排名前三外,挪威(4)、德国(4)、韩国(4)、希腊(7)、英国(8)、新加坡(9)、法国(10)、意大利(10)跻身综合排名前十。
近年来,“中国是海运大国,但还不是海运强国”的观点早已为业内所熟知并接受。如今,中国“一不小心”跃居世界海事领先国家综合排名榜首,我们切不可因此自满懈怠,评价体系的指标选取、权重设置、支撑数据精度等因素,都会左右排名次序。同时,尽管综合排名第一,但我们的在市场成熟度、透明度与腐败、研发、信息与通讯技术、物流绩效、通关手续等方面的短板还是比较明显的,补短板之路,任重而道远。
长期以来,我们都习惯将美国视为“货主国家”,对于美国航运的关注更多聚焦其航运法律、政策及市场规制,对其行业整体发展的跟踪远不如对英国、新加坡等国那样热衷。美国在该排名中位列第二,需要引起我们的重视。相较中国居首,美国的“异军突起”更应引起我们的关注。
该报告的严谨性与准确性本文不过多置评,但它对于我们建设海运强国的战略重心选取与突破方向明确,还是有相当的启发意义的。
作者 殷明
上海国际航运研究中心书记兼副秘书长