近日，DNV GL和MENON Economics在2018年德国汉堡海事展（SMM HAMBURG 2018）上联合发布《2018世界海事领先国家（The Leading Maritime Nations of the World 2018）》报告。中国、美国、日本在其评价的三十个国家中位列综合排名前三，或许已令人稍感意外，而美国排名第二，更是与其传统意义上的“货主国家”形象大相径庭。
该报告对于世界海事领先国家的评价与排名选用“航运（Shipping）”“海事金融与法律（Maritime Finance & Law）”“海事技术（Maritime Technology）”和“港口与物流（Ports and Logistics）”等作为一级指标，相应权重分别为40%、20%、20%和20%。
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“航运”指标下分设“管理船队规模（Fleet size -management）”“拥有船队规模（Fleet size by owner country）”“现有及订单船队价值[Fleet value (current and orderbook) by owner country]”及“国际海事组织中的重要性（IMO-importance）”等二级指标；
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“海事金融与法律”指标下分设“海事法律专家与律所数量（Number of maritime legal experts & legal companies）”“保费（Insurance premiums）”“海事银团贷款牵头行/簿记行（Maritime syndicate loan arranger/bookrunner）”“航运投资组合（Shipping portfolio）”“透明度与腐败（Transparency and corruption）”“市场成熟度（Market sophistication）”及“证券市场交易额（Amount traded on stock exchanges at country level）”等二级指标；
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“海事技术”指标下分设“船厂（Shipyards）”“入级船
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“港口与物流”指标下分设“港口集装箱作业量（Port handling – TEU）”“货物作业总量（Total cargo handled）”“港口经营人总部（Port operators – HQ）”“以旅客数计的最繁忙邮轮港（List of busiest cruise ports by passengers）”“港口连通性指数（Port Connectivity Index (LCSI)）”“物流绩效指数（Logistics Performance Index (LPI)）”及“通关手续繁简（Burden of Customs Procedure）”等二级指标。
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“航运”指标排名中，中国、希腊、日本、美国、德国分列前五，美国在“现有及订单船队价值”子项下排名第一，其余子项下，中国均占据首位；
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“海事金融与法律”指标中，美国、挪威、英国、中国、日本分列前五，中国的“证券市场交易额”排名居首，但“市场成熟度”仅列第27位，“透明度与腐败”子项的排名也处于第18名的靠后位置；
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“海事技术”指标排名中，韩国、日本、中国、德国、美国位列前五，但中国的“研发指数”和“信息与通讯技术指数”仅列第15位和第17位；
- “港口与物流”指标排名中，中国、美国、新加坡、阿联酋、德国分列前五，但中国的“物流绩效指数”和“通关手续繁简”仅列第14位和第10位。
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“港口与物流”指标下分设“港口集装箱作业量（Port handling – TEU）”“货物作业总量（Total cargo handled）”“港口经营人总部（Port operators – HQ）”“以旅客数计的最繁忙邮轮港（List of busiest cruise ports by passengers）”“港口连通性指数（Port Connectivity Index (LCSI)）”“物流绩效指数（Logistics Performance Index (LPI)）”及“通关手续繁简（Burden of Customs Procedure）”等二级指标。
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除中国（1）、美国（2）、日本（3）分列综合排名前三外，挪威（4）、德国（4）、韩国（4）、希腊（7）、英国（8）、新加坡（9）、法国（10）、意大利（10）跻身综合排名前十。
近年来，“中国是海运大国，但还不是海运强国”的观点早已为业内所熟知并接受。如今，中国“一不小心”跃居世界海事领先国家综合排名榜首，我们切不可因此自满懈怠，评价体系的指标选取、权重设置、支撑数据精度等因素，都会左右排名次序。同时，尽管综合排名第一，但我们的在市场成熟度、透明度与腐败、研发、信息与通讯技术、物流绩效、通关手续等方面的短板还是比较明显的，补短板之路，任重而道远。
长期以来，我们都习惯将美国视为“货主国家”，对于美国航运的关注更多聚焦其航运法律、政策及市场规制，对其行业整体发展的跟踪远不如对英国、新加坡等国那样热衷。美国在该排名中位列第二，需要引起我们的重视。相较中国居首，美国的“异军突起”更应引起我们的关注。
该报告的严谨性与准确性本文不过多置评，但它对于我们建设海运强国的战略重心选取与突破方向明确，还是有相当的启发意义的。
作者 殷明
上海国际航运研究中心书记兼副秘书长